Opel Frontera

desde 1992 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel Frontera
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      O sistema de Bosch M1 5.4 do motor DOHC
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Sistema de ignição

INFORMAÇÃO GERAL

Dependendo do tipo do motor, o ano do seu lançamento, etc. o motor pode ter o distribuidor da ignição ou o rolo da ignição com quatro conclusões. O esquema último aplica-se no motor de 2.0 l do meio de 1995 do lançamento e o motor de 2.2 l (DOHC). A função deste "distribuidor" é a distribuição da alta voltagem na faísca liga a sequência de jogo. Consegue-se por meio do módulo da ignição que tem quatro saídas de um pêndulo em uma cabeça de cilindros naquele lugar onde há um distribuidor de ignição.
O controle da ignição exerce-se por meio da unidade de controle eletrônico geral de ignição e injeção. Ocorre alternadamente via dois blocos do rolo da ignição.
A modificação do momento da ignição executa-se segundo a característica instalam na memória da unidade de controle e depende da velocidade do motor e o seu carregamento. Em motores do meio de 1995 do lançamento o sistema característico da ignição com o sensor indutivo indicado por "EFZ-i" aplica-se. A provisão de um cabo de inclinação determina a unidade de controle por um sinal de sensor de pêndulo. Outros fatores que definem o momento de ignição são a provisão de uma válvula de borboleta, temperatura de esfriar a pressão líquida e absoluta do ar embebido.
O pêndulo tem um rotor de engrenagem especial que teeths se localizam desigualmente. Dois dentes estão na distância 180 para que um deles defina VMT, outro NMT do sensor. A informação sobre ele transfere-se para a unidade de controle.
O rolo de ignição em velhos modelos do motor ou o módulo de ignição no novo pode desconectar-se como se descreveu na seção prévia. Os mesmos regalos o distribuidor de ignição de outros motores.
O sistema da ignição instalada na maioria de motores compõe-se das seguintes partes:
1. O sensor instala-se em um caso de pêndulo.
O sensor dá a informação sobre módulo sobre ignição sobre a provisão de um pêndulo no qual a faísca tem de gerar-se.
2. Uma unidade de controle eletrônico que se usa ao mesmo tempo para a gestão de sistema da injeção.
3. Módulo Ignition.
4. Rolos de ignição ou distribuidor de ignição.
5. Distribuidor de ignição.
6. O motor 16V manda instalar um sensor de situação em uma cabeça de cilindros. Está pronto para certa came do eixo de válvulas de entrada e distingue VMT do primeiro cilindro (uma vez em um passo de trabalho, isto é em cada um duas voltas).
O sistema da ignição define o momento de ignição em cada cilindro segundo os dados que estão na memória eletrônica. Os dados de sensores separados, a saber do sensor de pêndulo (a velocidade do motor e a provisão de um pêndulo), o instrumento de medir do volume ou massa do ar embebido (carregamento de motor), a temperatura aérea (o sensor está no instrumento de medir do volume ou massa de ar) e temperatura de esfriar o líquido vêm à memória. O potenciômetro de uma válvula de borboleta emite a informação sobre a situação porta dros forte no momento do lançamento, perder tempo, sob o carregamento e no modo de obrigatório perder tempo. O sinal de uma faísca da ignição dá-se da unidade de controle de injeção/ignição ao módulo de ignição que faz funcionar a ignição. Executando qualquer trabalho com fios ou as conexões do sistema da ignição e o sistema relacionado da injeção é necessário desconectar a ignição sempre. Para a segurança é necessário ligar - da bateria também recarregável se algum fio se desconectar. Exclui a possibilidade do circuito curto.
Sobre o momento de ignição, o seu cheque, etc. ver. "Cheque do momento de ignição".
É necessário dizer várias palavras da regulação de detonação e o sensor de uma detonação que está disponível no sistema da injeção M15.4.
A combustão que se segue de pancadas de detonação no motor e ser uma consequência da primeira ignição constitui o perigo do motor em caso da sua ação longa. Leva a danos sérios de carregamentos de um cabo de inclinação e pistões.
Contudo em carros modernos a ignição maior possível, mais primeira estabelece-se. Corretamente para determinar o momento de ignição no decorrer da operação do motor que não leva a uma detonação que vários fatores se consideram. A regulação em uma detonação aplica-se com esta finalidade.
O processo da combustão em cilindros controla-se por meio do assim chamado sensor de uma detonação, isto é sensor elétrico que define as pancadas agudas que aparecem no cilindro - "detonação". O sensor parafusa-se no bloco de cilindros. Na informação sobre emergência sobre eles transfere-se em cilindros de pancadas desiguais à unidade de controle que a processa como se segue:
1. Logo que a unidade de controle receba um sinal da emergência de pancadas de detonação na combustão, define em que pancadas de cilindro aparecem. O momento da ignição do cilindro revelado desloca-se em 3 em direção à ignição posterior, em outros cilindros que o momento da ignição não modifica.
2. Se o motor continuar funcionando com pancadas, a unidade de controle desloca o momento de ignição em 3 novamente atrás. Assim pode repetir-se várias vezes.
3. Se assim bezdetonatsionny a operação do cilindro se conseguir, o momento de ignição reajusta-se em antes daqui a pouco. Mas esta vez em 0,5. Além disso no decorrer da operação do motor em cada passo o momento da ignição desloca-se em 0,5 em direção à ignição mais adiantada até novamente o antigo momento da ignição não se consegue. Em intervalos ao mesmo tempo bate em outros cilindros pode aparecer.
O esquema fornecido é o esquema geral da regulação em uma detonação. Para motores de Opel os ângulos da regulação dada em cima têm os valores.